2013.5.9 MSN
中国経済の減速懸念が高まる中、日本企業が中国以外の生産拠点や投資先を東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）で模索する動きが広まっている。中国での人件費高騰や尖閣諸島（沖縄県）の国有化で悪化した日中関係も背景だが、経済成長に伴うＡＳＥＡＮの消費市場拡大に期待する動きも活発だ。リスク分散を目指し、中国と別の国の組み合わせた「チャイナプラスワン」が流行したが、“中国以外”をＡＳＥＡＮで探ろうという方向に向かっている。
人件費が倍に
中国依存からの脱却では、すでに衣料関係などの企業が生産の足場を他のアジア諸国へ分散し始めている。
「洋服の青山」を展開する青山商事の子会社は今年２月、インドネシア中部のジャワ州スマラン郊外でスーツ製造の工場建設を開始した。
青山商事は現状７０％の中国での生産比率を段階的に５０％程度にまで引き下げ、ＡＳＥＡＮなどに生産拠点を分散させる方針だ。「尖閣諸島（沖縄県石垣市）での日中の摩擦が高まる以前から、人件費の高騰、中国一極集中のリスクは認識していた」（同社広報）という。
「ユニクロ」を展開するファーストリテイリング、無印良品の良品計画も中国以外での生産規模拡大を図っている。労働力を集中させる産業で、こうした動きが広がりそうだ。
中国は安価な労働力を背景に、２００４年から実質経済成長率（ＧＤＰ成長率）１０％という経済成長を示した。だが、製造業の１人当たり賃金はこの５年ほどで倍近くに跳ね上がり、かつて「世界の工場」ともてはやされた進出メリットは薄れている。
人件費の点では、中国より安いミャンマーの注目度が高い。日本貿易振興機構（ジェトロ）の２０１２年調査を基に計算すると、ミャンマーでの賃金（製造業）は月平均１人当たり約９２ドル（約７３００円）で、中国の６分の１程度。すでにクボタ、兼松などが進出しており、国際物流の阪急阪神エクスプレス（大阪市）はアパレルや工業製品の輸送需要を見込み、７月に現地法人を設立する。
消費市場への期待
一方、消費市場もＡＳＥＡＮに求める動きが広がっている。ベトナムは国民の年齢の若さや経済成長で、注目されている。
ＳＧホールディングスグループで国際物流事業を展開する佐川グローバルロジスティクスは昨年３月、ベトナムの現地子会社で新たに宅配便事業を開始した。これまで貸し切りを中心にトラック輸送を展開してきたが、ハノイ市、ホーチミン市という南北の大都市で、日本同様の高い品質の物流サービス需要を見込む。
サントリーホールディングスは米飲料大手のペプシコと、ベトナムで合弁会社をたちあげた。「成長性の高さで、需要が見込める」といい、同国を足場に東南アジア市場の開拓を視野に入れている。
このほか、タイ、インドネシアなどでも日本企業の進出が続き、市場拡大に期待が高まっている。
中国は投資、貿易が縮退
日本企業が足場をＡＳＥＡＮに分散させる動きは、統計からもうかがえる。
財務省の国際収支統計によると、平成２３年の日本の対ＡＳＥＮ直接投資額は約１兆５４９０億円と前年比でほぼ倍となり、中国向け（約１兆円）を上回った。タイ、シンガポールなど、ＡＳＥＡＮ主要国向けの投資が過去最高を更新した。
輸出でも中国の存在感が薄れている。日本の２月の中国向け輸出で顕著となっており、前年同月比１５・９％減の８４１７億円。一方、ＡＳＥＡＮ向けは８４２８億円で、７年半ぶりに中国を抜いた。
ＡＳＥＡＮという地域全体と中国単独という差はあるが、リーマン・ショック後に日本の最大の輸出先となった中国のポジションが、徐々に後退していることがうかがえる。経済の不透明感に加え、尖閣諸島での軋轢（あつれき）などで抱え込んだ問題で、中国がそっぽを向かれ始めたように思えて仕方がない。
